屯馬綫超負荷　港鐵需要正面回應 信號升級及班次密度提升時間表】
今日在區議會「集體運輸服務工作小組」會議上，我提出《加強屯馬綫班次及承載能力》議案，屯馬綫繁忙時間運力不足，面對洪水橋廈村，元朗南及錦田新落成的房屋，大量新人口遷入將令到情況更加嚴重，「上唔到車」已成常態，不能再視而不見。而工作組上不少議會同事在其他議案中，跟進巴士小巴等班次及分拆問題，署方也希望元朗居民多使用現有交通如港鐵，正因如此本人也希望署方和港鐵能為元朗居民提升服務水平。
以錦上路站及元朗站為例，根據港鐵網站資料，現時繁忙時間約每2.7-3分鐘一班車，但不少居民反映，每天早上要等2至3班車才能勉強擠上車，即單是等候已耗時6至9分鐘。這不是個別情況，而是日日發生的現實。天水圍站、元朗站的情況同樣惡化。元朗人口約70萬，屯門約50萬，兩區合共超過110萬人口，對鐵路依賴極高。
北環綫未來落成後，錦上路站將成為重要轉乘樞紐，大量新界北居民會轉乘屯馬綫前往九龍西。若今天已經「班班爆滿」，日後新增客流將如何承受？我在會上明確提出，必須以「基建先行」為原則，超前部署。
✅ 要求研究加密屯馬綫班次
屯馬綫目前只採用8卡列車運行，相較東鐵綫9卡列車，本身已少一節車廂。現時繁忙時間班次僅約2.7至3分鐘一班，明顯落後於港島綫及荃灣綫約2分鐘一班的水平。若透過信號系統升級，把繁忙時間班次加密至2分鐘一班，理論上可提升載客量約三分之一，這是具體可行的改善方向。
然而，港鐵回覆指出，目前正升級信號系統的是港島綫及另外兩條市區綫路，但屯馬綫及東鐵綫「未有信號升級研究時間表」。對此，我在會上明確表示失望與遺憾。因為問題不只屯馬綫，大埔及沙田居民同樣長期反映東鐵綫繁忙時間「上唔到車」。若北部都會區人口持續增加，連東鐵綫都沒有升級規劃，整個新界北的鐵路承載能力將面臨系統性風險。然而港鐵公司未就本人提出的議案中的信號系統升級問題，及將來提升屯馬綫班次密度水平至港島綫，荃灣綫及將軍澳綫相近水平等兩大問題，作回應及文件上回覆。
我已在會上正式要求港鐵於會後提交補充文件交代：
1️⃣ 是否已有計劃研究屯馬綫及東鐵綫信號升級
2️⃣ 若有，研究及落實時間表為何
3️⃣ 若沒有，原因是什麼
北部都會區是香港未來發展重心，是「南金融、北創科」的重要布局，更是國家十五五規劃的重要建設方向。人口與產業會不斷增加，鐵路運力不應原地踏步，這是完全不匹配的。期望港鐵正視問題、拿出實際方案，而不是讓新界居民每日在月台上等待。交通不是奢侈品，「上到車」是最基本的民生權利。